特斯拉Model 3首批交付30台车带来的影响真的很大，Model 3可以说是一台小号的Model S，带着性价比而来。

220英里和310英里两个版本就像两台不同的车，给消费者带来几样很重要的感受：

1）高品牌和科技感带来的满足感

2）通过里程和加速带来的性价比的感受

3）颜值和使用空间

特斯拉交了这三十台，在好多方面让其他车企都有些压力：

还有个比较有趣的事情，《Do Tesla Batteries Last Forever?》一文里面给出了一个Teslanomics根据所开的里程对应续航里程的衰减，获得的衰减效果图：

· 循环次数=驾驶里程/续航里程

· 里程衰减=可驾驶里程/原有里程

这个结果虽然存在很多疑问，不过也代表着高续航里程确确实实减轻了电池的循环寿命负荷，也逐步建立起消费者对电池寿命的信心。

所以问题核心在于Model 3到底是否在这个价位体系下（35000美金，等到用户拿到车，7500美金退税肯定没有了；按照这个发车速度，基本44000美元的高配才能拿到手）。

如下图所示，不管顺利投产与否，这无疑是现在看得到、拿不到的期货。特斯拉把所有的压力压到自己身上，也压到了所有竞争对手身上。

能够建立一个稳固的车型，可以打入主流消费者购买候选名单里。其实有一个有趣的比较，一些国产车型从能耗和续航方面按照下图来看，基本完爆进口车型，百公里耗电牛了，也代表能耗水平牛了。

我重新排了一排和上面这个图做个比对：

确实都集中在了每百公里15kwh，甚至以下的电耗水平。

根据某位工程师朋友统计的表格来看，在高端车型上国产车的战斗潜力：

续航里程和最高车速如下：

· 电动汽车如果失去了高速工况，就做不出小跑车的感觉

· 只有加速度没有最高速度的支撑，整个动力总成拉到150km/h(30秒)，持续性存在一些挑战

我们把这个图标进行整合可以分解成在300~450KM续航条件下，能量密度和能耗如下

在Model3的刺激下，这一波高性能和高续航的车辆（光看数字大家水平差不多），到底谁能跑出来呢？

来源：第一电动网

作者：朱玉龙