“海到无边天做岸，山登绝顶我为峰。”青岛地铁集团工程建设分公司工程管理处副处长冀海峰的名字，给人一种豪迈感。

同样，诚如其名，他是一条响当当的河北汉子，身上别具燕赵大地的凛冽气息，慷慨与低调相糅合，沉毅与踏实相并存。

虽然脸上依旧残留着青春的气息，但他在铁路行业一线已经干了足足十八年，从普通铁路、高速铁路、城际铁路再到地铁，干了一个遍，每一步都扎扎实实，善始善终。他为建设青岛地铁而来，面对一场场硬仗决不退缩，将艰难险阻逐个破除。无论工作还是生活，他所秉承的就像自己微信签名所写的那样：“贵在坚持。”

之从普铁、高铁、城铁到地铁

冀海峰生长于河北省张家口市，父母都是农民，他继承了父母吃苦耐劳的品质。从小学到中学，他都品学兼优。1996年中考，他考上了市里的重点高中，同时也考取了中专。但最终，他选择了中专。“一方面是考虑到能为家里减轻压力，另一方面也是因为当时不太懂，信息闭塞。”他说。

冀海峰读的是石家庄铁路工程学校，原为石家庄铁道学院的中专部，学铁道工程专业，当时这个专业是需要高分才能上。四年后临近毕业，学校升格为专科，他又多读了一年。2001年7月毕业后，他被分配到中铁十八局一公司，机关位于保定涿州，这是一个距离北京不远的县级市。在涿州培训了半个月，他便奔赴重庆，参加渝怀铁路的建设。

工地距离重庆很远，坐大巴车要四五个小时，到县城再换乘中巴车，一路都是盘山路，非常危险。工地在大山深处，人迹罕至，来这里是要修一条9公里长的彭水隧道，洞子里全是烟尘、汽车尾气，环境异常恶劣。平时要戴防毒面具、安全帽，穿雨鞋。出洞时，防毒面具里面全都是黑色的细灰。有时，吃饭也要在洞子里面，就着滚滚烟尘，咳嗽时连痰都是黑的。他说：“干隧道比较恐怖的一个是烟尘，另一个是放炮，洞子里一放炮，耳膜都胀起来。”

就是在这样的环境里，冀海峰一干就是五年。他从技术员开始做起，半年后做测量主管，再半年成了技术主管。

隧道外面和里面是截然不同的两个世界，青山绿水，景色绝美。工地与外界基本隔绝，出行极为不便，作为年轻人，当时最强烈的感觉就是孤独。有一年六七月份，从县城到工地的中巴车，接连有两辆发生事故，翻下了山崖，吓得他们更加不敢出门。“唯一感到欣慰的是2003年，当时全国很多地方闹“非典”，但我们工地这里没有，因为没人去那儿。”他说。

2004年，冀海峰成为工程科长，已经可以独当一面，带着同事做彭水车站及项目收尾工作。2006年，他又带着工程科、试验室的技术员做竣工资料，移交成都铁路局档案馆，当年8月完成全部收尾工作。冀海峰说：“其实2003年到2004年之间，领导就想调我到一个新项目那去，但我没去。我的性格就是喜欢善始善终，希望完完整整干完一个项目，对工程了解能更深一些。只有干过收尾、验收，对工程才会有更深刻的体验，下次再干，就知道怎么能干好。”

随后，冀海峰又投身武广高铁的建设，工地位于武汉江夏区的流芳镇，他先后做工程部副部长、部长。与之前相比，流芳的工作条件好很多，项目也很大，涉及桥梁、路基、隧道、梁场等，总投资15个亿。三年半后高铁开通，他又参加武汉到黄石的城际铁路建设，担任项目副总工程师、总工程师，项目2014年9月竣工。在武广高铁建设后期，也有领导想把冀海峰调去别的项目，但他同样婉拒了，“第一次干高铁，我还是希望能有始有终”。

从普铁、高铁到城铁，再到2014年10月份来青岛地铁，冀海峰把这四种铁路项目干了一个遍，用他的话来说，“这也是我与铁路建设的一种不解之缘吧”。

谈起来青岛地铁的原因，冀海峰说，主要是他喜欢青岛这座城市，愿意在这里开启新的事业，也想多陪陪家人。

在武汉工作期间，冀海峰恋爱并结了婚。妻子也是铁路职工，同样是做工程的，对彼此工作非常了解，容易沟通。由于机关在涿州，他们在涿州安了家。但因为工作性质，他们要长年在外地施工，每年只有不到一个月时间回家探望双方父母。2014年，他们打算要小孩，迫切希望能改变这种聚少离多的生活。

其实，早在2004年，冀海峰就来过青岛，对这座城市留有极佳的印象。2014年上半年，他被中铁十八局派去参与厦门地铁的投标工作，编制施工方案、技术方案等，对地铁建设有了一定了解。所以，当他看到青岛地铁招聘的消息时，就赶来应聘土建工程师。“本想试一下，结果一下就通过了。”他说，接下来便陷入了纠结中。当时，妻子已经怀孕；从性格上说，他也是个“不喜欢变动”的人；而且他们还刚刚装修好房子，一天都没住过……怎么办？思考了一个月之后，冀海峰还是决定来青岛。

2014年10月，冀海峰正式入职青岛地铁。在工程处，主要负责3号线的环水保验收、第三方监测管理等。3号线北段，是公司内部第一次搞环水保验收，大家心里都没底，所以做的工作格外充分，验收也顺利通过。

2015年五月份，他的妻子带着不满1岁的女儿来到了青岛。接上她们，他心里感觉非常幸福。年底，三号线北段开通，冀海峰觉得成就感汹涌而来。他感觉自己的工作在青岛真正“留痕了”，而他们全家也这个城市扎下根来。

北段开通后，冀海峰接着忙3号线南段。此前，他已兼任土建五标的业主代表，负责江西路和宁夏路这两个站。2016年上半年，这两个站的附属及外配套工作都到了最后攻坚阶段，工期很紧，但他还是坚持完成了。下半年，他又牵头做南段的渗漏水治理、环水保验收等工作，兼做工程处内部的一些牵头工作以及关于项目中一些问题的整改。因为这时已经有了北段的经验，工作时略微从容了一点。由于在3号线开通过程中业绩突出，他荣获集团公司“个人嘉奖”奖励。

2017年初，冀海峰从3号线转战2号线，主要负责2号线东段的工作，后来还负责信访工作。有了3号线开通的经验，再干2号线，提前做好了打硬仗的思想准备。

当时，土建方面面临的难点在于，部分车站受前期管迁调流、方案变更等因素影响，工期严重滞后，剩余附属结构工程量大，且地质条件、周边环境复杂；管迁工程量大，协调工作多、难度大；风险隐患多、安全风险大。

年初，冀海峰的工作重心主要在浮山所、燕儿岛路和高雄路这三个站上，任务非常艰巨。尤其是浮山所和燕儿岛路站，工期整体滞后，当时附属结构基本处于管迁状态。这两处站点位于香港中路最繁华地段，是青岛市重要的商业街，管线非常多。他迎难而上，组织参建单位，克服管迁工作量大、协调难度大、周边环境复杂等困难，精心筹划，科学组织，先后完成了雨水、污水、自来水、通信、军缆、电力、燃气、热力等8个专业20多条管线的迁改任务。

不过，最大的难点还是工期紧张。按说，2号线计划2017年年底通车，那么附属结构最晚需要6月份完成。然而从现实情况来看，预计6月份根本无法完成。而且，那里的地质情况差，底下都是流沙，施工困难，容易出现涌沙，造成坍塌，非常危险。当时，浮山所站有个D出入口，紧靠阳光百货，是从2016年开始按照常规方法施工的，干了一年。如果其他出入口依旧采用常规方法，那将意味着，浮山所站在年底将无法开通。

在这种情况下，冀海峰认真研究分析浮山所站A口、消防口、燕儿岛路站C口等处的地质条件，组织参建单位研究比选施工方案，大胆决定采用膜袋注浆工艺进行围岩加固。“相比于传统方法，膜袋注浆工艺能够大幅度提升效率，而且安全可靠。当然，采用这种方法也是有压力的，不敢保证百分百没问题，但工期实在太紧了。从后来的实际效果来看，还是非常好的。”他说。最终，燕儿岛路站C口（含过街通道）比原方案提前2个月完成了任务。

2017年7月16日凌晨，骤降暴雨。浮山所站周边道路积水，引发污水管道井底局部坍塌，雨水和污水流入2号风亭基坑。凌晨2点半，冀海峰接到险情电话后立即冒雨赶赴现场，指挥抢险。情况十万火急，因为雨水一旦从浮山所站通过五浮区间涌入三号线，就将引发严重后果。冀海峰当时正值感冒，顾不上休息，连续工作23小时，待险情得到基本控制后，他又再次检查现场，看抽水作业是否正常，基坑周边是否有其他安全隐患等。经过昼夜奋战，终于化险为夷，但由于长时间在隧道内指挥抢险作业，他感冒病情加重，已经转为肺炎，医生要求他住院治疗。此时，他想着还有很多工作需要处理，主动要求采取门诊输液治疗，但被医生严辞拒决了。

住院期间，他仍坚持工作，边输液边研究施工方案，部署安排工作，电话协调解决问题。工地上有急事需要他现场协调，输完液，他拔掉针头就赶赴现场。这种爱岗敬业、无私奉献的精神深深感染了建设分公司的同事，大家纷纷为他挑起大拇指。

2号线建设对冀海峰来说，也是一次真正的考验。“工期像利剑一样悬在那里”，为保证按时开通，他发扬钉子精神，紧紧咬住项目进程，问题未解决就紧盯不放，决不放松。

芝泉路站站后折返线整体施工工期紧张，还面临左线跨钢轨施工影响、相关专业交叉干扰大突出等一系列困难，而集团要求在2017年4月30日前必须完成剩余土建工程。冀海峰会同业代，科学安排、精心部署、深入一线组织施工单位克服困难，比目标节点提前8天完成，为2号线东段轨道、供电等后续专业施工提供了保障。

针对后面工期吃紧的问题，2号线创造性地采取了“处长包站”的形式，由每个处长包一个到两个出入口。当时，还有几个出入口进度较慢，比如芝泉路站B口、燕儿岛路站C口，浮山所站的B口，石老人浴场站的A口等，冀海峰包的是芝泉路站B口。这个口埋深比较深，施工过程中出渣困难；紧邻建筑物，信访压力也非常大。

为了督促施工，严格进行工期管控，冀海峰和同事想出了很多办法。他们通过下发专项劳动竞赛、对参建单位加大奖惩力度、每周召开周调度会，必要时约谈施工单位领导等措施，保证了各专业工期按照既定节点完成。“到了最后阶段，施工方愁得睡不着觉，度日如年。他们说干不了，实在不想干了。在这种情况下，我就鼓励他们，安慰他们，让他们再坚持坚持，坚持一下就过去了。其实，我也是在咬牙坚持。”他说

与此同时，冀海峰还投入精力，抓好安全质量，不定期组织业代夜查，经常加班到晚上10点以后，有时凌晨才回家，周末则对全线工作进行巡查，调度，现场解决各种疑难杂症，将安全隐患消灭在萌芽状态。“我们整个团队齐心协力，共渡难关。不管是深夜还是早上一睁眼，我想到什么事情，发现什么问题，就给大家打电话或者发微信提醒。所有人都时刻绷紧了弦，一心扑在工作上。”他说。

后来的环境恢复、地面建筑等工作，他也精心组织，不厌其烦地反复对接协调，让工作得以顺利开展。最终，上交协的评审专家对2号线东段的工程建设工作给予了高度评价，尤其是地铁出入口周边的道路恢复和环境恢复方面，建设速度快，标准高，走在了全国其他城市的前列。运营基本条件评审获最高等级评审结论。2017年12月10日，2号线实现开通试运营。冀海峰也获评青岛地铁集团2017年度的“十佳员工”。

谈起这些，冀海峰面带笑容，他说，荣誉应该属于整个团队，也非常感谢自己的家人，尤其是默默支持他的妻子。为保证完成2号线的工作，他在2017年年初，就把已经怀了二胎待产的妻子送回张家口老家，交由父母照顾。然后，全身心带领工程处2号线工作组的同事抢晴天、战雨天，五加二、白加黑，完全融入到工程建设中。妻子临盆住院时，他依旧坚持工作在第一线，直到小女儿出生后，才匆匆赶回老家探望。稍作嘱咐安排，又提前返回工作岗位。

“每次离别，我大女儿都会哭一场，我心里也觉得亏欠家人。不过，看到地铁给青岛市民的生活带来了实质性改变，市民们喜气洋洋，我还是感到无比开心。”冀海峰说，“我们现在拼搏，就是为了将来让所有市民，包括我家人在内，都能生活更美好，出行更便利。为了这些，一切的努力都是值得的。”

平台编辑：青岛地铁

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